longueur: 99,97 mètres
largeur : 11,7 mètres
jauge brute: 2132  tx
déplacement: 3000 tonnes
passagers: 83 premières, 60  secondes, 31 troisièmes
propulsion: une machine verticale oscillante à fourreau - propulsion par roues à aubes.
puissance: 483 CV nominaux, 1300 CV ordinaires
vitesse: 11 noeuds
Pour le MENDOZA: propulsion à hélice animée par une machine à pilon de 1500 CV permettant une vitesse de 12.5 noeuds
1 cheminée (1) et (16)

Lancé le 25 janvier 1860 à La Seyne. Sistership des GUIENNE, NAVARRE et BEARN. Affecté comme ses frères à la Lligne d'Amérique du Sud via Lisbonne et Dakar. En mai 1865, il ramène du Sénégal le général Faidherbe (55). En 1872, est totalement transformé à La Ciotat, surélevé d'un pont, les roues à aubes sont supprimées et remplacées par des hélices. Le GUIENNE devient GAMBIE, le NAVARRE, RIO GRANDE, et l'ESTREMADURE, MENDOZA. Le MENDOZA reprend la ligne d'Amérique du Sud à partir de Bordeaux le 20 décembre 1872. Le lendemain, 21 décembre, sauve à l 'embouchure de la Gironde l'équipage du GERMANY (Allan Line) qui s'était échoué. En octobre 1874, abordé par brume épaisse au large de Lisbonne par le brick AGNES, qu'il remorque ensuite dans ce port. Reste sur l'Atlantique jusqu'en 1876, puis assure les lignes du Levant jusqu'en 1888. A nouveau refondu en 1880, mais cette refonte concerne essentiellement les aménagements intérieurs. En septembre 1881, il transporte de Marseille à Constantinople le prince Jérome Napoléon. En août 1886, dans le détroit de Messine, aborde le brick italien PROGRESO, lui défonçant le tableau arrière. Revient vers Madagascar pendant deux ans et finit sa dernière année de carrière sur la ligne de Syrie-Egypte. Il transporte en août 1890 depuis Nossi-Bé à Marseille l'aventurier français Léon Suberbie, fondateur de la ville de chercheurs d'or Suberbieville à Madagascar. Démoli en octobre 1891. (1) et (16)
 

Le Mendoza à quai à la Joliette en fin de carrière

Photo Collection †Dr Paul Bois

 

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